Ce livre nest pas un manuel de pilotage ni un ouvrage de mécanique du vol. Cest un condensé de savoir-faire issu des techniques de pilotage de combat et des écoles de formations aéronautiques militaires.

Oui, ce livre sadresse bien aux pilotes brevetés PPL et les notions sont parfaitement adaptées aux avions légers dans le cadre des vols de loisir.

"Du huit paresseux aux positions inusuelles" vous explique tout le panel de notions et de savoir-faire allant du pilotage des manoeuvres dites « 3D », telles le huit ou la chandelle, jusquaux techniques permettant de sortir intelligemment des positions inusuelles.

Réussir lalchimie mêlant à la fois expériences, théories, notions techniques, méthodes de pilotage, situations concrètes et sécurité des vols, cest le défi lancé dans cet ouvrage.

Sommaire

Chapitre I. Notions particulières liées aux manuvres 3D et positions inusuelles

Chapitre II. Pilotage de figures "3D" : chandelle, huit paresseux, virages serrés

Chapitre III. Techniques pour récupérer des positions inusuelles nez-haut, nez-bas

Chapitre IV. Recommandations

Table des matières

Préface

Préambule

Vers un pilotage intelligent

Des manuvres "autorisées", mais pas enseignées

Non, les bouquins de mécanique du vol et de pilotage nexpliquent pas tout

Du huit paresseux aux positions inusuelles

Avertissements

Chapitre I. Notions particulières liées aux manuvres 3D et positions inusuelles

1. 1. Limites

1. 1. 1. Vitesses limites

Vitesse de décrochage (Vs)

Vitesse à ne jamais dépasser (VNE)

Vitesse normale opération (VNO)

Vitesse de manuvre (VA)

1. 1. 2. Facteur de charge limite (n limite)

Fatigue

Limite demploi pour les manuvres 3D

1. 1. 3. Catégories davions

Catégorie N (Normale)

Catégorie U (Utilitaire)

Catégorie A (Acrobatique)

1. 2. Notions techniques particulières

1. 2. 1. Notion ­Élan et énergies de manuvre

Énergie cinétique

Énergie potentielle

Transformation et dégradation de lénergie

1. 2. 2. Notion ­Modification de la trajectoire

Facteur de charge

Taux de virage et rayon de virage

1. 2. 3. Notion Relation vitesseaction à la profondeurlimite

1. 2. 4. Notion Performances des virages serrés

Virage serré aux marges de manuvre

Virage serré aux limites de manuvre

Diagramme Taux-Mach dun petit chasseur subsonique

Virage serré à la corner-speed

1. 2. 5. Notion Relation inclinaisontrajectoire

1. 2. 6. Notion Nez haut à faible vitesse

Influence de la pente et de laccélération sur Vs

Faible vitesse à faible portance

1. 2. 7. Notion position du manche Vs effort au manche

1. 2. 8. Notion effets du souffle hélice à basse vitesse

Amélioration de lautorité de gouvernes

Le souffle réduit un peu la vitesse de décrochage

Le souffle peut augmenter lincidence de vol (effet cabreur)

Le souffle hélicoïdal induit du roulis et du dérapage

Effets gyroscopiques à basse vitesse

Comment connaître les divers effets de lhélice sur mon avion??

Contrer les effets dhélice?: le renversement

1. 2. 9. Notion relation incidence limite-facteur de charge

1. 2. 10. Notion inclinaison forte à faible cadence

Chapitre II. Pilotage de figures "3D" : chandelle, huit paresseux, virages serrés

Avertissement

2. 1. Avant de se lancer

2. 1. 1. 3D = nez-haut ou nez-bas sur lélan

2. 1. 2. Cadre des manuvres

Manuvres avec un avion cat. U

Le juste besoin des figures

Séquences de pilotage et points clés de figure

2. 1. 3. Vitesses caractéristiques des figures 3D

2. 2. Descriptions des figures

Actions et vérifications préalables

Les yeux dirigent laction

2. 2. 1. Le "S" vertical sur lélan

Erreurs fréquentes

2. 2. 2. Le huit paresseux ou huit lent

Apogée du huit : relation pente-inclinaison-incidence

La rampe

Erreurs fréquentes

2. 2. 3. Chandelle

Erreurs fréquentes

2. 2. 4. Les virages à grande inclinaison

Virage grande inclinaison 60° (2g)

Virage grande inclinaison "aux limites de manuvre"

Virage grande inclinaison sans cadence?: chapeau de gendarme .

Chapitre III. Techniques pour récupérer des positions inusuelles nez-haut, nez-bas

3. 1. Préalables

3. 1. 1. Points communs entre les manuvres 3D et les positions inusuelles

Des exercices peu probants

En quoi lapprentissage des manuvres 3D prépare-t-il à savoir gérer des positions inusuelles??

3. 1. 2. Histoires dincidence

Communication sur lincidence?: on ne nous dit pas tout

Changer la trajectoire de lavion, une affaire de portance et dincidence

Indication de lincidence

Dompter lincidence

Maximiser le changement de trajectoire

Gérer lincidence sans indicateur, est-ce possible??

Quelques exemples de recours à lincidence

Faire accélérer lavion

Pour finir

3. 2. Sortir de position inusuelle

3. 2. 1. Identifier la mauvaise posture

Critères de position inusuelle

Identifier la (mauvaise) posture

Identifier le décrochage

Trois phases qui peuvent prêter à confusion

3. 2. 2. Gérer lénergie et stopper la divergence de trajectoire

Sortir du décrochage

Nez-bas à faible vitesse

Nez bas à grande vitesse

Spirale engagée

Nez-haut à faible vitesse

Badin zéro nez-haut

Chapitre IV. Recommandations

4. 1. Emploi et sécurité

4. 1. 1. Recommandations de sécurité

4. 1. 2. Recommandations pour la pratique

4. 2. Recommandations

4. 2. 1. Stage dinstruction

Connaissances théoriques

Programme de vols

4. 2. 2. Suivi de progression.