Comment permettre à un élève pilote ou un pilote dentrer plus vite, plus facilement, plus en profondeur dans lapprentissage pratique du pilotage de lautogire

Cest pour tenter dapporter une réponse à cette question que nous avons conçu et rédigé cet ouvrage, sur la base de lenseignement de lapprentissage du pilotage à des publics divers, néophytes "ab initio", pilotes privés, pilotes commerciaux ou militaires, instructeurs sur dautres types daéronefs.

Cet ouvrage se veut concret, pratique et centré sur lapprentissage du pilotage dun autogire de loisir biplace de série, de catégorie ULM en France. Il vient ainsi en complément des domaines quun pilote daéronef maîtrise déjà ou quun élève pilote appréhendera en amont ou en parallèle de lapprentissage de la pratique du pilotage : facteurs humains, météorologie, réglementation, phraséologie, navigation, aérodynamique et mécanique du vol

Cet ouvrage na aucunement la prétention de représenter un consensus universel exhaustif sur la manière denseigner ou de pratiquer le pilotage dun autogire. Par ailleurs, les paramètres, les limitations, la stabilité ou la manuvrabilité peuvent différer selon les appareils. Les recommandations décrites ne doivent donc se substituer ni aux enseignements de votre instructeur ni aux consignes du manuel dutilisation de votre autogire.

Le symbole indiqué dans la marge gauche sera utilisé tout au long de louvrage pour mettre en évidence des spécificités de lautogire et attirer plus particulièrement lattention de lecteurs déjà pilotes dautres catégories daéronefs.

Louvrage comprend un grand nombre de photographies afin dillustrer les pratiques décrites.

Sommaire

Chapitre 1. Lautogire, cette drôle de machine

Chapitre 2. Avant le vol

Chapitre 3. Les manuvres en vol

Chapitre 4. Le décollage

Chapitre 5. Latterrissage

Table des matières

Remerciements

Préface

Préambule

Chapitre 1. Lautogire, cette drôle de machine

1.1. Un peu dhistoire

1.1.1. La genèse

1.1.2. La naissance de lautogire de loisir

1.1.3. Le développement dautogires de série

1.2. Lautogire, comment ça marche??

1.2.1. Lautorotation

1.2.2. La sustentation

1.3. Vocabulaire de base

1.3.1. Lespace en trois dimensions

1.3.2. Attitudes dans les trois dimensions, commandes de vol

1.3.3. Commandes secondaires

1.3.4. Tableau de bord

1.3.5. Forces en présence

1.3.6. Symétrie de vol, stabilité

1.4. Devenir pilote dautogire

Chapitre 2. Avant le vol

2.1. Le pilote

2.2. Les conditions du vol

2.3. Lautogire?: visite prévol

2.3.1. Le moteur

2.3.1.1. Carburant

2.3.1.2. Air

2.3.1.3. Électricité

2.3.1.4. Échappement

2.3.1.5. Refroidissement

2.3.1.6. Lubrification

2.3.1.7. Puissance

2.3.2. Le rotor

2.3.3. La cellule

2.4. Linstallation à bord et la mise en route

2.4.1. Installation dun passager

2.4.2. Installation du pilote

2.4.3. Mise en route

2.5. Le roulage

Chapitre 3. Les manuvres en vol

3.1. Les manuvres usuelles

3.1.1. La sécurité anti-abordage

3.1.2. Maintien dune trajectoire rectiligne horizontale

3.1.3. Virages à faible inclinaison à puissance constante

3.1.4. Puissance, vitesse, assiette en palier

3.1.5. Montée, descente et passage en palier

3.2. Les manuvres avancées

3.2.1. Virage à grande inclinaison

3.2.2. Vol lent

3.2.3. Pseudostationnaire et descente en autorotation verticale

3.2.4. Les manuvres sur laxe de lacet

3.2.5. Vol en atmosphère turbulente

3.3. Les situations durgence

3.3.1. Arrêt moteur

3.3.2. Défaut de paramètre moteur

3.4. Les erreurs à éviter

3.4.1. Manuvres ralentissant le régime de rotation du rotor

3.4.2. Pilotage brutal

3.4.3. Perte daltitude en virage

3.4.4. Imperfections dans la symétrie de vol

3.4.5. Pilotage « nez dans le tableau »

Chapitre 4. Le décollage

4.1. Les différentes phases du décollage

4.1.1. Les dernières vérifications avant alignement et décollage

4.1.2. Lalignement et le prélancement

4.1.3. Mise en puissance, roulage et décollage des roues

4.1.3.1. Mise en puissance

4.1.3.2. Roulage

4.1.3.3. Décollage des roues

4.1.4. Le palier et le passage en montée initiale

4.2. Les situations particulières

4.2.1. Décollage avec du vent

4.2.2. Évaluation de la distance de décollage

4.2.2.1. Masse

4.2.2.2. Altitude et température de lair

4.2.2.3. Vent

4.2.2.4. État de surface

4.2.2.5. Pente et dévers

4.2.2.6. Point de décision

4.2.3. Franchissement dobstacles

4.2.4. Redécollage après un atterrissage

4.3. Les situations durgence

4.3.1. Interruption de décollage

4.3.2. Panne moteur au décollage

4.4. Les erreurs à éviter

4.4.1. Maintien du prélanceur pendant le décollage

4.4.2. Maîtrise insuffisante des effets moteur

4.4.3. Réaction tardive au décollage de la roulette avant

4.4.4. Mise en battement du rotor

4.4.5. Absence de palier daccélération

4.4.6. Passage au second régime

4.4.7. Oscillation induite par le pilote

Chapitre 5. Latterrissage

5.1. Latterrissage en situation usuelle

5.1.1. La préparation

5.1.2. Lapproche

5.1.3. Le changement de pente

5.1.4. Le palier et larrondi

5.1.5. Le roulage

5.2. Les situations particulières

5.2.1. Lapproche interrompue/remise de gaz

5.2.2. Atterrissage par vent fort dans laxe, de face

5.2.3. Atterrissage vent de travers

5.2.4. Autorotation verticale

5.2.5. Léger rattrapage de plan fort en approche

5.3. Les situations durgence

5.3.1. Atterrissage forcé moteur arrêté

5.3.2. Atterrissage de précaution

5.3.3. Crevaison

5.4. Les erreurs à éviter

5.4.1. Mauvaise interception de laxe de piste

5.4.2. Mauvaise stabilisation de lapproche

5.4.3. Passage en palier trop haut

5.4.4. Second régime à la remise de gaz ou au redécollage

5.4.5. Rebond ou remontée à larrondi

5.4.6. Mouvement en lacet à vitesse trop élevée rotor tournant

5.4.7. Mauvaise prise en considération du vent au roulage.